Двигатель: приборы системы смазки

1. Маслоприемник.
2. Слив масла из масляного радиатора.
3. Канал подвода масла в продольный канал.
4. Продольный масляный канал.
5. Масляный радиатор.
6. Аккумуляторная батарея.
7. Указатель давления масла.
8. Контрольная лампа аварийного давления масла.
9. Крышка масляного фильтра.
10. Гайка крепления крышки масляного фильтра.
11. Пружина фильтрующего элемента.
12. Прокладка пружины фильтрующего элемента.
13. Фильтрующий элемент.
14. Стержень масляного фильтра.
15. Датчик давления масла.
16. Сливная пробка масляного фильтра.
17. Датчик контрольной лампы аварийного давления масла.
18. Канал подвода масла к подшипникам распределительного вала.
19. Полость во второй опоре коренного подшипника.
20. Кран масляного радиатора.
21. Пружина сетки маслоприемника.
22. Сетка маслоприемника.
23. Предохранительный клапан.
24. Корпус маслоприемника.
25. Прокладка крышки масляного фильтра.
26. Пластина перепускного клапана масляного фильтра.
27. Пружина перепускного клапана.
28. Шестерня привода масляного насоса и распределителя зажигания.
29. Приемный патрубок масляного насоса.
30. Крышка масляного насоса.
31. Ведущая шестерня масляного насоса.
32. Ведомая шестерня масляного насоса.
33. Пружина редукционного клапана.
34. Редукционный клапан.
35. Вытяжная трубка вентиляции картера.
36. Маслоотражатель крышки коробки толкателей.
37. Фильтр вентиляции картера – крышка маслоналивной горловины.

Масляный картер штампован из листовой стали. Он прикреплен к блоку цилиндров шпильками. Разъем картера уплотнен пробковой прокладкой, обклеенной с обеих сторон тонким картоном. Внутри картера в передней части к нему приварена горизонтальная перегородка, препятствующая расплескиванию масла при резком торможении. В средней, глубокой, части картера имеется сливная пробка.

Маслоприемник состоит из корпуса, сетки и приемной трубки. Корпус 24 маслоприемника припаян твердым припоем к приемной трубке. Bерхняя часть трубки заканчивается фланцем, при помощи которого она крепится на паронитовой прокладке к корпусу насоса. Внутри корпуса маслоприемника установлена сетка 22, удерживаемая пружиной 21. Сетка своей кромкой упирается в ребра на корпусе, образуя щель между корпусом и сеткой. При засорении сетки масло продолжает поступать через эту щель.

Масляный насос шестеренчатого типа установлен внутри масляного картера. Насос прикреплен двумя шпильками к наклонным площадкам на третьей и четвертой перегородках блока цилиндров. Корпус насоса отлит из алюминиевого сплава. В приливе корпуса размещен масляный канал, через который масло подается в систему двигателя. Этот прилив одновременно служит одной из точек крепления насоса. Точность установки насоса обеспечивается двумя штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров. Рабочие шестерни 31 и 52 имеют прямые зубья. Ведущая шестерня 31 изготовлена из стали и закреплена на валике штифтом. На верхнем конце валика сделано шестигранное отвеpстие, в которое входит вал привода масляного насоса. Ведомая шестерня 32 металлокерамическая. Она свободно вращается на оси, запрессованной в корпус насоса. Крышка 36 насоса изготовлена из серого чугуна и крепится к насосу четырьмя болтами. Под крышку поставлена картонная прокладка толщиной 0,3 мм.

Производительность масляного насоса значительно выше, чем это требуется для двигателя. Такой запас производительности необходим для обеспечения соответствующего давления масла в системе на любом режиме работы двигателя. Лишнее масло при этом поступает из нагнетальной полости насоса через pедукционный клапан обратно во всасывающую полость. При увеличении расхода масла через подшипники (если двигатель изнашивается) в системе также поддерживается необходимое давление, но через редукционный клапан обратно в приемную полость насоса проходит меньшее количество масла.

Редукционный клапан плунжерного типа расположен в крышке масляного насоса. На торец плунжера 34 действует давление масла, под влиянием которого плунжер, преодолевая усилие пружины 33, перемещается в сторону. При достижении определенного давления плунжер открывает отверстие сливного канала, пропуская излишнее масло в приемную полость насоса. При дальнейшем увеличении количества масла, нагнетаемого насосом в результате роста частоты вращения коленчатого вала, плунжер еще больше открывает отверстие сливного канала, и в приемную полость насоса пропускается большее количество масла. Пружина редукционного клапана опирается на направляющий колпачок и крепится шплинтом, пропущенным через отверстия в приливе на крышке насоса. Редукционный клапан регулируют на заводе. Достигается это соответствующей тарировкой пружины, для сжатия пружины до длины 40 мм неoбходимо усилие в пределах 4,35-4,85 кгс. В эксплуатации не допускается изменять каким-либо способом регулировку редукционного клапана.

Привод масляного насоса и распределителя зажигания осуществляется от распределительного вала парой винтовых шестерен. Ведущая шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом. Ведомая шестерня стальная, цианированная, закреплена штифтом на валике, вращающемся в чугуном корпусе. В нижний конец корпуса запрессована бронзовая втулка. Верхний конец валика снабжен втулкой, имеющей прорезь (смещена на 1,15 мм) для муфты привода распределителя зажигания. Втулка на валике закреплена штифтом. С нижним концом валика шарнирно соединен шестигранный валик, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса. Между торцом шестерни и бронзовой втулкой поставлена тонкая стальная каленая шайба; на торце бронзовой втулки для смазки профрезерована диаметрально расположенная канавка. Валик в корпусе привода смазывается маслом, разбрызгиваемым движущимися деталями двигателя. Это масло, стекающее по стенкам блока, попадает в прорезь (ловушку) на нижнем конце корпуса привода и далее через отверстие – на поверхность валика. В отверстии для валика в корпусе привода нарезана винтовая канавка, благодаря которой масло при вращении валика поднимается кверху и равномерно распределяется по всей его длине. Лишнее масло из верхней полости корпуса привода отводится обратно в картер по сливному отверстию в корпусе. Корпус привода масляного насоса и распределителя зажигания прикреплен к блоку цилиндров двумя шпильками. Между корпусом привода и блоком цилиндра поставлена паронитовая прокладка. В верхней части корпуса привода выполнены гнездо для установки распределителя и прилив с резьбовым отверстием для его крепления. Правильное положение распределителя зажигания на двигателе обеспечивается такой установкой привода в блоке, при которой в момент нахождения поршня первого цилиндра в в.м.т. (такт сжатия) прорезь на втулке привода располагается параллельно оси двигателя на максимальном удалении от нее.

Фильтр очистки масла – полнопоточный с картонным фильтрующим элементом. Через фильтр проходит все масло, нагнетаемое насосом в систему. Фильтр состоит из корпуса, крышки 9, центрального стержня 14 с перепускным клапаном 26 и сменным фильтрующим элементом 13. Корпус фильтра изготовлен из алюминиевого сплава и крепится к блоку цилиндров через паронитовую прокладку четырьмя шпильками. Центральный стержень ввернут на тугой резьбе в корпус. Верхний конец стержня имеет резьбу для гайки крепления крышки фильтра. Снизу в корпус ввернута пробка для слива отстоявшейся грязи. В верхней части корпуса имеются две бобышки, первая – для ввертывания датчика 15 давления масла, вторая – для присоединения трубки подвода масла к фильтру. Ниппеля трубки уплотнены прокладками из мягкой меди. В бобышку в нижней части корпуса ввернут датчик 17 лампы аварийного давления масла. Крышка фильтра изготовлена из алюминиевого сплава. Она крепится глухой гайкой 10, навертываемой на выступающий из крышки резьбовой конец центрального стержня. В проточке крышки заложена резиновая уплотнительная прокладка 25. Гайка крышки уплотняется прокладкой из фибры. Центральный стержень фильтра полый. В верхней его части расположен перепускной клапан, состоящий из текстолитовой пластины 26, седла клапана, пружины 27 и упора пружины. В стержне просверлено пять рядов отверстий для прохода масла; верхний ряд расположен над клапаном и над фильтрующим элементом. При нормальном состоянии элемента его сопротивление невелико (около 0,1-0,2 кгс/см²), и все масло проходит через него, как показано на схеме стрелками. Из фильтрующего элемента очищенное масло проходит через отверстия во внутрь стержня и далее в систему смазки. При засорении элемента его сопротивление увеличивается. И когда давление достигает 0,7-0,9 кгс/см², перепускной клапан открывается и начинает пропускать масло, минуя элемент, как показано на рисунке.

Фильтрующий элемент представляет собой гофрированную ленту, изготовленную из простого картона и свернутую в цилиндр. К торцам цилиндра приклеены металлические донышки с отверстиями посередине. Внутренняя и наружная пoверхности элемента усилены перфорированными оболочками. При установке в корпус торцы элемента снизу и сверху уплотняются прокладками 12 из маслоупорной резины, плотно охватывающими центральный стержень. Уплотнение по торцам обеспечивается пружиной 11 и опорной шайбой, прижимающими элемент к торцу бобышки крышки.

Масляный радиатор 5 служит для дополнительного охлаждения масла при эксплуатации автомобиля летом при движении на высоких скоростях (более 100 км/ч); установлен перед радиатором охлаждающей жидкости и включен в систему при помощи резиновых шлангов через запорный кран 20 и ограничительный клапан. Ограничительный клапан, ввернутый в нижний штуцер трубки подвода масла в фильтр, пропускает масло в радиатор только при достижении давления в системе 0,7-0,9 кгс/см². Ручка запорного крана может занимать два положения, вдоль шланга – кран открыт, поперек шланга – кран закрыт. Масляный радиатор состоит из остова, двух бачков и планок каркаса. Латунные плоские трубки остова пропущены через припаянные к ним охлаждающие пластины. Концы трубок впаяны в днище бачков. К бачкам припаяны и приклепаны фланцы с припаянными трубками для подвода и отвода масла. Масляный радиатор крепится четырьмя болтами к кронштейнам, приваренным к боковым щиткам радиатора охлаждающей жидкости. Масло из радиатора по резиновому шлангу сливается в масляный картер через штуцер, ввернутый с правой стороны в крышку распределительных шестерен.

Вентиляция картера – открытого типа, действует за счет разрежения, создаваемого около конца вытяжной трубы во время движения aвтомобиля. Через систему вентиляции из картера удаляются прорвавшиеся через поршневые кольца отработавшие газы, пары воды и конденсат паров бензина, попадающий в картер при пуске двигателя. Исправно действующая вентиляция картера намного увеличивает срок службы масла. Уход за системой заключается в периодической промывке фильтра в керосине и чистке вытяжной трубы. После промывки следует фильтр окунуть в масло, излишкам масла дать стечь.